“不裁员、不降薪、不延期支付员工薪酬，将通过内部组织变革、员工效能提升以及全新项目的合理布局来应对新冠肺炎疫情带来的冲击，同时2020年141万辆的销量目标也不会变。”这是吉利汽车应对疫情的举措和目标。

和一些企业调目标、降薪资相比，吉利的这波“反向操作”让人印象十分深刻。

疫情中的社会责任

1月底，面对突如其来的疫情，吉利控股集团携手李书福公益基金会设立了2亿元人民币新冠肺炎疫情防控专项基金，用于支援疫情严重地区的疫情防控工作。除了捐赠了50辆吉利嘉际供武汉当地的疫情防控部门统一交通运输调配之外，曹操出行还成立了应急防控保障车队。抗疫前线每天都需要大量物资支援，吉利利用全球资源优势，从俄罗斯、瑞典、西班牙等国采购各类医疗物资支援国内。

在继续做好科学精准防控的同时，积极有序推动旗下企业、带动上下游产业链协同复工复产，海内外积极联动，维护产业链稳定。

似乎每个具有社会责任的车企都会在疫情期间尽己所能地捐款、捐物资，但并不是每个车企都会清楚的梳理出疫情对汽车行业的影响。吉利汽车在危机中催生出创新机遇，率先投入3.7亿启动“全方位健康车”研发工作。“全方位健康汽车”将重点突破车内病毒防范功能和技术，有效消灭病毒或降低病毒对人体的侵害，行业首款车规级“CN95空滤”量产新车吉利ICON已于2月24日上市。

顺应线上营销大趋势

除了健康汽车的新需求，疫情也带火了车企线上营销。吉利汽车推出了多项线上、线下联动的有效举措，力求不让疫情完全影响公司运营和隔绝用户的切实需求。

在购车服务方面，吉利加速线上销售工作的推进，充分利用互联网、汽车电商平台和吉利汽车庞大的经销商渠道优势，通过线上、线下联动的模式，开启了“零接触”购车新体验。

全新紧凑SUV车型ICON在上市首月订单量就超过了2.7万台，同时吉利扩大了其非接触式交付系统，全新的交付系统将通过无人机向购车者交付车钥匙，这些机器可以直接飞到某人的家门门或阳台上。在那里，新车主将收到一个装有汽车钥匙的小袋子。

当然，这更像是一种新的营销手段，毕竟给每一个追求新奇和独特的ICON车主都配一个“专机”，这显然是不现实的。

售后服务方面，吉利推出了针对疫情防控的“4大关爱，12项举措” 关爱升“吉”活动，涵盖养护、救援、延保等多个领域，让用户可以通过在线微信预约，来方便获取维修保养、在线业务办理、线上看车询价等服务。

疫情让吉利明确了线上发展模式的大趋势，这对吉利加快线上创新和营销方式的转变有着很积极的作用。

141万辆的销量目标不会变

对于如何抓住疫情过后的机遇，这是或许每个车企当下最关注的问题。

吉利在本世纪上了三次台阶，都是在面临重大挑战的时候，主动进行战略调整，吉利的几次“非线性”壮大，都在于抓住机遇。直到2017年，吉利才坐上了“自主一哥”的宝座，这一坐就是3年。“疫情带来的挑战，对于各个企业都是一样的，但存在的机会是不一样的。”浙江吉利控股集团总裁安聪慧表示。能从容的说出这样话的车企，绝对是少数。

从另一个角度来看，疫情就像一面镜子，它折射出了企业的状态。这就是为什么，有的车企能从容地度过，而有的车企却直接面临了生存的考验。

还记得吉利汽车曾为2019年定下了152万辆的品牌全年销量目标。彼时的吉利连年飞跃式进步，以摧枯拉朽之势向更高的目标发起冲击，但再高的温度也难以融化已经冰冻了2年的国内汽车市场，赛季中期重新调整过后的136万台则更像是一个久经风雨历练而成熟的人所做出的选择。最终，吉利的2019年以136.1万台的成绩达成了目标。

2020年吉利定下了141万辆的销量目标，尽管只比前一年多了5万台的销售目标预期，但受到疫情影响的前两个月，吉利仅完成了不到10%的年销量目标。这意味着，在目标不变的前提下，未来10个月内吉利要完成超过120万台的销售任务，平均每个月超过12万辆。在疫情还未完全散去，车市何时升温尚不明朗的情况下，这个数字所带来的压力显而易见。

尽管如此艰难，安聪慧仍表示，吉利2020年141万辆的销量目标不会变。“疫情的出现也催生了创新与机遇，是对企业内部的锻炼，使吉利更好地面对全球化等未来发展的考验，做好更充分的准备。”

坚持技术领先和品牌向上

3月30日，吉利汽车公布了2019年财报。2019财年全年总收益达到了974.01亿人民币，净利润81.9亿元，同比下降35%，低于市场预期的87.2亿元。

关于净利润的大幅下滑，一方面是显而易见的车辆销售额降低所致，另外一方面也许和企业研发费用的大幅上涨有关。相关数据显示，吉利2019年的研发支出费用达到了30.67亿元，相比2018年的19.26亿元增长了59%。

2020年将是吉利汽车推动技术领先和品牌向上的关键一年，产品布局上将推出至少6款全新车型，除了已经上市的吉利ICON之外，还有吉利豪越和一款紧凑型轿车将在今年推出；领克品牌也有两款，分别是领克05、领克06，几何品牌则将推出几何C纯电动SUV，同时新能源汽车的比重要进一步提高，高额的研发投入才能够保障企业拥有更多技术优势与更好的市场竞争力，这也是吉利近年来在平台架构、动力总成、新能源等方面在国内自主品牌里处于领先的原因。

“品牌建设”是世界级难题。除了通过并购“改变基因”的方法，就是采取“墙外开花”，前者正是吉利，后者正是华为。华为已经在世界上拥有了话语权，而吉利呢？从对沃尔沃的收购和创建领克来看，至少是走在正确的路上。

今年恰逢吉利收购沃尔沃10周年，当时很多人对这一次收购并不看好，认为花大价钱收购沃尔沃并非吉利明智之举。而令人意外的是，改旗易帜后的沃尔沃展现出来其强大生命力，不断占领市场，更是让吉利国际品牌地位有了飞跃的提升。

此前，吉利汽车和沃尔沃汽车集团宣布正在筹划将双方的业务进行整合，从而组建一个全球企业集团，强化协同效应和规模优势，使得双方能够引领行业变革，实现吉利汽车与沃尔沃汽车集团的业务重组也是吉利汽车全球化战略的重要一步。

而领克品牌仍将按照原计划于今年第4季度在欧洲上市，安聪慧认为，吉利汽车前期全球布局的优势已经在这次疫情期间得到了体现。“通过全球多个工厂的有效协同，我们的成本得到了降低，效率也得到了提升，并将疫情对吉利汽车的影响降到了最低。”安聪慧表示，未来吉利汽车还将继续坚持全球化战略。

“2020年可能成为本集团历年来最艰难的一年。”在吉利本次财报中，这一句话格外醒目。看来吉利已经准备好了最坏的打算。随着疫情接近尾声，加上从各种刺激汽车消费的政策的出台，这给了吉利这样的优质自主品牌提供了更多销量增长的机会。

危中见机。也许，又一次“非线性”壮大的机会，正悄然向吉利靠近。