本周末的西班牙大奖赛，我们将重返加泰罗尼亚赛道。作为最具故事性的大奖赛之一，自1951年起，共有五条曾承办F1西班牙大奖赛，你知道它们都是谁吗？

佩德拉尔韦斯赛道

这条位于巴塞罗那的街道赛道曾两次举办F1大奖赛，分别是1951赛季和1954赛季的收官战。胡安·曼纽埃尔·方吉奥和迈克·霍索恩分别获得了两场比赛的冠军。

这条赛道全长6.28公里，其中包括一段1.9公里的直道。但是最快的赛车可以在2分20秒内完成单圈。赛道从著名的对角线大道起始，经过佩德拉尔韦斯宫花园，1号发卡弯设在塞万提斯花园附近的路口。

但在1955年勒芒耐力赛的惨剧发生后，这条赛道就停止了使用。西班牙也直到十多年之后，才迎来了下一场F1大奖赛。

哈拉马赛道

哈拉马赛道坐落于马德里北部，于1967年建成。这条蜿蜒曲折的赛道由约翰·胡根霍茨设计，除哈拉马赛道外，2022赛历中的日本铃鹿赛道和荷兰赞德福特赛道也都是由他设计完成。

哈拉马赛道共16个弯角，举办F1大奖赛时的单圈长度超过3.2公里。赛道的蜿蜒并不是对车手唯一的挑战，车手们还需要面对倾斜的弯角以及持续的赛道高度变化。

哈拉马赛道在1968年至1981年间共举办了9届F1大奖赛。格拉汉姆·希尔在1968年拿到了这条赛道的首个F1分站冠军。此后，杰基·斯图尔特和埃莫森·菲蒂帕尔迪都曾在这里夺冠。

鉴于这条赛道紧凑的布局，此后的四届比赛中，尼基·劳达（1974）、詹姆斯·亨特（1976）、马里奥·安德雷蒂（1977-1978）先后在这里从杆位发车拿到冠军，直到帕特里克·德派里尔打破这一定律。

1981年哈拉马赛道最后一次举办F1大奖赛，吉尔斯·维伦纽夫从第7位发车拿到冠军，他的那场比赛也被认为是历史上最棒的驾驶之一。

蒙特里奇赛道

这条令人惊叹的赛道围绕着巴塞罗那的蒙特里奇公园而建，在1969年至1975年期间与哈拉马赛道分担F1西班牙大奖赛的举办任务。杰基·斯图尔特（1969&1971）和埃莫森·菲蒂帕尔迪（1973）先后在这里夺冠。

高速弯的挑战与低速弯的扣人心弦相结合，蒙特里奇赛道经常被视为F1最伟大的赛道之一。如今，一条接近3.9公里的道路蜿蜒穿过一些公园和物馆以及奥林匹克公园。

这里是胜利与悲剧的象征。

“胜利”纪念的是已故的F1女车手莱拉·隆巴尔迪，她在西班牙大奖赛中拿到了迄今为止女性车手在F1中的唯一积分。

“悲剧”则缅怀着1975年因罗尔夫·施托梅伦的赛车失控冲入人群，而不幸离世的4名观众。

其实，在1975年的惨剧发生之前，车手们都对于这条赛道的安全性表达着自始至终的担忧。

赫雷兹赛道

赫雷兹赛道是一条包含13个弯角的顺时针赛道，曾于1986年至1990年举办F1西班牙大奖赛，以及1994年和1997年的欧洲大奖赛。其中最著名的一幕当然是1997年维伦纽夫与舒马赫在这里的相撞。

1986年，埃尔顿·塞纳以0.014秒的优势赢得了在赫雷兹赛道举办的首场F1大奖赛，此后他还在1989年再次在这里夺冠。曼塞尔在1987年获胜，1988年和1990年的冠军则归属于阿兰·普罗斯特。

在1997年举办最后一场F1大奖赛后，赫雷兹赛道并没有远离我们。1999年至2015年期间，赫雷兹赛道曾承办了八十余场F1的季前以及季中测试。

巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道

最后便是大家最熟悉的巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道，也是我们本周末的“目的地”。

巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道全长4.675公里，是一条经典的混合型赛道。在2022赛季的赛历中，这条赛道肯定算得上“老资格”了，只有意大利蒙扎、匈牙利亨格罗宁和英国银石连续举办F1大奖赛的年数比这条赛道多。

巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道于1991年开放，首场大奖赛就见证了塞纳与曼塞尔的经典对决。1996年，舒马赫在这里拿到了代表法拉利的首座分站冠军，并在2001年力压哈基宁再次夺冠。

这里还见证过2012年马尔多纳多的奇迹般地夺冠，主场车手阿隆索则在2006年和2013年两次登顶，其中2013年的那场比赛是“头哥”迄今为止在F1中的最后一胜。

2016赛季，麦克斯·维斯塔潘在这里代表红牛的首秀中便拿到冠军，但随后的五年，冠军都归属汉密尔顿。

值得一提的是，这将是我们本赛季第二次造访这里。在2月份的第一轮季前测试中，车手们已经感受过全新的赛车在加泰罗尼亚赛道飞驰的感觉。