1989生活分享网2022年1月上旬，领克汽车公布了2021年的全年销量。据了解，品牌全年销量220,516辆，再次创造了品牌成立以来的新纪录。然而就在本月下旬，领克01被曝车身结构与宣传不符，品牌方疑似偷工减料。
根据此前的新闻发布会和产品说明书透露的信息，领克01的车顶横梁本应是采用超高强度钢材打造。然而随后的官网宣传图片显示，领克的车型钢材强度数据图已经被品牌方偷偷更换，而且之前宣传的超高强度钢材也被偷换成了高强度钢材。
这样一波操作，着实引起了用户方面的普遍愤怒。在1月20日起，众多领克01车主也在中国网汽车频道、车质网等平台针对领克01偷换钢材一事发起投诉。
如果不是对超高强度钢材与高强度钢材有所了解的网友，在得知此事后或许会觉得“一头雾水”。事实上，当超高强度钢材被换成了高强度钢材，领克01的车型品质也会大打折扣。就像最近在网上曝出的这张领克01的车祸现场照片所透露出的内容一样，领克01的C柱（也就是前文提到的“车顶横梁”）已经严重断裂。
事实上，这起事件就像当年帕萨特在中保研测试中A柱断裂的测试结果一样，会给领克01的市场口碑造成不小程度的冲击。在2021年刚刚迎来五周岁生日的领克，在消费者心目中的品牌形象也会因为偷换钢材一事而大打折扣。
值得肯定的是，领克汽车也在1月19日就已发布声明回应此事。针对钢材强度与宣传不符的问题，领克官方也给出了“国家没有统一标准、领克也没有统一示意规范”的解释。
诚然，哪怕国内没有车身结构示意方式的统一标准，作为自主高端品牌没有统一示范规范的做法多少也让人觉得领克对待消费者毫无诚意可言。而且从车主们的回应来看，对于领克的声明他们并不买账。
例如一位ID为“小bobo”的车主就指出，当时自己就是奔着高强度钢结构车身而选择的领克01，然而领克01针对不同材质采用同样颜色表示的做法容易让消费者产生误解，而在懂车帝测试完不久以后领克01就更换了“问题图片”。对以上两种行为，车主也希望能得到合理的解释。
作为首款CMA架构开发的车型，领克01首次上市是在2017年11月，而在刚刚过去的2021年，领克01销量45,037辆，是该品牌旗下销量第三高的车型。对不少年轻消费者而言，售价17.98万元起步，全系搭载2.0T发动机的领克01确实是一款在综合产品力方面颇具吸引力的自主高端SUV。然而“偷换钢材”的行为，也让不少人对领克01的产品品质深感怀疑。
值得注意的是，在早已远去的2021年，整个吉利汽车家族都发布了不少颇具硬核实力的全新车型，其过硬的产品力也赢得不少消费者认可，然而在产品品质方面，旗下多个品牌都有较大的提升空间。
例如去年年底交付的极氪汽车交付的ZEEKR 001纯电轿跑SUV就因产品品质问题让不少消费者深感后悔。可见对当下的吉利汽车而言，他们不是拿不出过硬的产品力来吸引消费者的注意，而是不懂得如何提升自家车型的产品品质，真正赢得消费者认可。
作为吉利汽车耗费巨资打造的自主高端品牌，领克01在过去5年里发布的每一款新车都让不少国人能够以更低的价格门槛拥有更具品质感、价值感的驾控感受。然而品牌方采用“饥饿营销”的做法，也曾让不少人觉得领克旗下车型产品“名不副实”，而此次“偷换钢材”事件一出，势必会导致更多潜在客户的流失。
放眼当下的国内市场，哪怕是过去十分高傲的合资品牌，面对整个国内车市的下行压力，都十分清楚要给中国市场拿出更大的诚意。当年帕萨特A柱断裂事故发生后，上汽大众也对帕萨特的升级换代车型的车身结构进行了强化，从而使得国人能对上汽大众重拾信心。
作为一家成立仅有5年多的自主高端品牌，领克汽车确实有很长的一段路要走。哪怕过去2021年里销量再创新高，但也无法真正为吉利汽车家族起到“销量新引擎”的作用。对领克汽车乃至母公司吉利汽车而言，如果他们想要让领克汽车成为更多消费者的首选，除了不断做强自家车型的综合产品力，如何让国人对领克的品质重拾信心，也是接下来他们在会议桌上绝对无法回避的一个关键议题。
