赛车和普通车(新手机车入门问题,跑车与街车有哪些差别?)

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赛车和普通车(新手机车入门问题,跑车与街车有哪些差别?)

刚才在话题上看到了这个问题,坦白说,这的确算是一个新手入门的常识性问题,虽然很浅显,但是对于新手来说,想了解机车的一些基本常识,还是有很大帮助的,所以骠骑府愿意和大家聊聊。

所谓的街车,当然是指为了在城市内穿行(刷街)而设计的运动车款,其实正式名字应该叫做NAKED BIKE,NAKED英文意为裸露,是什么裸露?当然是指发动机和车架等部位裸露在外。

所谓跑车,为运动和竞技而生,但是用跑车这个称呼并不正确,如果你跟车友一起聊天,千万不要用这种称呼,车友会直接把你划入到门外汉的行列。稍稍正规一点的称呼应该是叫做仿赛,顾名思义——仿自赛车的摩托车。

看图说话,先谈谈性能的问题。


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上图是宝马的一款NK街车——S1000R。

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上图是宝马的仿赛——S1000RR。

很多人都以为街车和仿赛的区别就是有没有“脱壳”——有没有导流罩,穿上壳子就是仿赛,脱下壳子就是街车,其实并没有那么简单。

确实,车厂经常会以同一款发动机和车架的基础上,同时推出街车和仿赛版本两款车,这是出于减少研发和采购成本的目的。

例如上面的宝马街车S1000R和仿赛S1000RR,但是讲究一点的厂家,在同动力平台的两款车上还是有很多差别。

例如发动机发力特性,宝马S1000R虽然与S1000RR采用同款发动机,但是调校上不一样,街车版的S1000R出力特点更贴近日常使用,发力更早,动力更容易掌控,因为要刷街。

而仿赛版本的S1000RR,主要是用于运动和竞技,速度是一个很重要的考量指标,想要速度快,必须得大幅提升发动机功率,而功率与发动机转速呈正比例关系,理论上转速越高功率越大,也就能得到更高的极速。

但是由此而来,发力点比较靠后,你需要更高的发动机转速才能维持正常行驶,也因为这样,动力特性不容易掌控,对于骑手的技术也有更高要求。

看看两款车在发动机账面数据上的不同。

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可以看到,街车S1000RR的最大功率远远小于仿赛S1000RR,这个可是决定极速成绩的关键性指标,但是输出转速却下降到了11000转,比起仿赛S1000RR要少了2500转。

同时最大扭矩输出转速也下降到了9250转,后者为11000转,这也就意味着,街车S1000R比仿赛S1000RR要更容易达到性能巅峰,也就使得骑手更容易掌控动力。

反过来说,街车S1000R的性能是不如作为仿赛的S1000RR的,不论是极速还是加速成绩,作为仿赛的S1000RR更有优势。

为何要调教成这样呢?因为使用场景不同。

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刷街你需要那么强劲的动力吗?城市里面人多车多红绿灯多,道路参与者众多,没有什么地方能让你激情驾驭,与其这样还不如将动力特性调校得更容易控制,轻拧油门就能获得更畅快的起步加速体验不是更符合街车的定位吗?所以街车S1000R的动力特性就是根据这样的使用场景而调校。

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而经常高速行驶的仿赛S1000RR,使用场景就是赛道或者路况良好的高速公路等等地方,对于速度是有着刚性的需求,舍弃部分动力的易控性,来换取更极端的性能压榨,也就成了顺理成章的事情了。

所以,归纳一下,街车S1000RR因为要兼顾部分实用性,因而舍弃了部分性能,而仿赛S1000RR则更纯粹,完全就是为了性能而生,不考虑舒适性和实用性。

这就是最主要的区别。

继续提性能的话题

当然,仿赛性能虽然更好,但是毕竟受众有限,更多的人还是喜欢仿赛的外形但是又舍不得舒适性和实用性,这样一来,一个界于街车和仿赛的类别又出现了——街道仿赛

例如川崎的Z400和NINIA400。


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上图为川崎Z400街车。

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上图为川崎NINJA400仿赛。

这两款车就可以基本上认定为换壳版本的同一款车了。

街车Z400与NINJA400使用基本相同的发动机和车架,还有大部分零部件都通用,也就是在外观上存在很大差异,Z400的发动机车架都裸露在外,NINJA400有大包围导流罩包裹。

但是实际上这两款车的骑行感受并不大,看看发动机的账面数据。

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从发动机数据上看,两款车尽管定位不同,但是数据完全一样,发力特性也相同,NINJA400作为仿赛,并没有为了性能取向而刻意调校发动机参数,所以,Z400是真街车,而NINJA400似乎应该称之为“伪”仿赛。

那么作为血统纯正的仿赛宝马S1000RR是不是该嘲笑不能打的NINJA400呢?

没必要,只是市场选择不同而已,以果木为燃料的烤鸭当然应该称之为北京烤鸭,以电炉为热源的烤鸭它也是烤鸭。

再谈外观的区别

仿赛车款一般都有一个巨大的导流罩(俗称大包围),而街车一般是没有的,看看上面的宝马和川崎的两款车你就能发现这一点。

导流罩起什么作用?

道理很简单——当然是为了减小风阻,使得高速骑行时的姿态更稳定。

仿赛类车款追求速度,导流罩是硬性的需求,而街车一般是城市道路行驶,没有那么多的地方供你撒野,因此取消导流罩是必然的,还能减少点车重。

坐姿的区别。

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街车和仿赛的骑行三角区别

坐姿上,街车与仿赛也有很大区别。

街车的主要用途是刷街,刷街不是战斗,用不着那么热血激昂地撅着臀部仰着脖子,因此坐姿设定上,街车一般都比较放松,舒适性也要好多了。

仿赛的坐姿就比较激进了,手把位置更低(一般是分离把),脚踏的位置更高,这样的设计就是为了减小风阻和获得更大的侧倾角度,进而得到更好的成绩。

以上就是街车和仿赛的主要区别,其他的还有,例如配置上一般纯种仿赛更高端一点,毕竟是为了性能而生的车款,街车一般而言,为了拉开与仿赛之间的定位差异,会采用更大众的零部件,这些往往在制动系统,悬挂系统等上面有体现(非绝对)。

再比如,有些品牌的街车也很“凶猛”,同动力平台的街车和仿赛,在动力调校上基本没区别,也就是说为了凸显NK街车的运动能力,并没有可以将街车的动力弱化来获取更好的动力易控性,甚至反其道而行之,这方面比较典型的例子就是杜卡迪街霸STREETFIGHTER V4S(街车)和杜卡迪Panigale V4S(仿赛)。

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杜卡迪Panigale V4S(仿赛)

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杜卡迪街霸STREETFIGHTER V4S(街车)

总结

总的来说,街车和仿赛既泾渭分明又互有交错,街车讲究“好骑”,仿赛讲究“能打”,这是一个大原则,但是具体在每款车上面,起关键作用的还是得看车厂根据自身品牌形象,目标定位等等因素来考虑,所以以上列举的三点——动力特性,外观,骑姿的区别只是一个概略的说法,还是得具体车型具体分析。

好了,就到这里,欢迎诸位看官留言与骠骑府交流!