1989生活分享网我有一个叫阿泽的朋友，是个车痴。三年前我认识他的时候，他特别喜欢跑山，周边的各种山路和弯道基本都跑遍了，技术非常好。
后来喜欢上了特技，用一辆升仕幽灵练，它那辆幽灵可能是全国被蹂躏最狠的一辆，也修了很多次。玩特技的偶然机会，他尝试了一次越野车，一下子就打开了新世界。
有次借朋友的越野车在一个断头路上练翘头，结果被周边的群众举报，警察顺着监控找到他，车子没收了。这事儿之后，他就正式迈进了越野的坑。1年多时间，已经玩了4辆越野车，因为有之前的基础，加上天赋也好，去年下半年就开始频繁参加比赛，还取得了不错的成绩。去年年底在南京的一场小比赛里，还拿了冠军。
有次约他一起出去跑跑，他说现在对跑山摩旅没啥兴趣了，感觉还是越野最爽，还想方设法拉我下水，怂恿我一定要玩玩越野。
这越野有啥好玩的，搞得一身都是泥，整不好还容易受伤，还不如去跑跑赛道，压弯磨膝，装逼也有范儿，要么玩玩金卡纳绕绕桩，方寸之间辗转腾挪也有意思。
真正让我有玩越野想法，并且这个想法越来越强烈，一是因为摩旅指南赵三日他们搞的一路向南ADV越野活动。国内的ADV这两年特别火爆，但基本都是公路旅行车，即便是稍微硬派的拉力车也很少有下路基的，但一路向南玩得是硬核ADV越野，沙地、雨林、烂泥路，怎么刺激怎么玩。虽然不像KTM宣传片里那么遥不可及，但走的也是那种路子，特别容易让肾上腺素飙升。
但是用重型ADV玩穿越，没有点越野的基础根本适应不了，那么高、那么重的车，分分钟就让人没有信心了，那么就先从越野车开始。
第二个原因就是玩越野对于驾驶技术的提升是更快，赛道更追求速度和极限，金卡纳技巧虽然要求高但是缺少速度，而越野车既有挑战障碍的技巧，又有林道的速度，对于控车和身体重心控制的要求更高。
去年年底就买了一套越野装备，等开春了操练起来。对我这样一把年纪的来说，不能像小伙子似的自己整辆车就边摔边成长，老骨头禁不起折腾，还是得找专业教练带。我自己也在做摩托车安驾的培训，深知系统学习和野路子之间的差别，不敢自己瞎玩儿。
国内玩越野车的属于小众，在摩托车媒体里玩越野的也不多，大多数都没有接触过越野车，几位公路上的大神遇到off-road基本也是歇菜。于是我就想着把更多人拉下水，进越野的坑。摩托牛仔以前是专业的越野运动员，也拿过全国冠军，就让他给联系，找个靠谱的越野厂家，组织一次媒体体验营。摩托牛仔联系了北海越野摩托车，因为很少接触越野车，对于北海这个品牌很陌生，常听到的是波速儿、华洋。摩托牛仔说北海是国内越野车里做得数一数二的，没问题。
忽悠了几位媒体老师，第一期越野体验营正式开班。
两天的培训，一天是场地基础练习，一天是林道练习。开始之前我最担心的不是摔车，装备齐全，又不做飞跳，不会有太多危险，我担心的是体能。虽然我摩旅的时候，一天能骑个千把公里，也不会太累，但是越野车不一样，这个属于运动，越野车在产品名录里不是摩托车，是体育运动器材。而且玩越野特别能锻炼身体，常年玩越野的，身体很好，身材也很棒。像我这样长期缺少锻炼的，不知道两天能不能撑下来。
这次培训的教练是摩托牛仔。平时我们对牛仔的了解是拍摄视频，运营公众号的，其实他以前是专业越野车手。培训的内容是越野最基础的东西，却也是极为重要的。先是讲了越野装备的功能，尤其是越野靴子的功能，才知道原来越野靴子的设计有这么多门道。
练习的内容是最基础的加减速和平地弯。任何摩托车运动的关键都是控制重心，让车辆保持平衡，越野车的道路情况多变，路面的颠簸和车辆起伏很快，人与车之间的重心转换和调整要求很高，看似简单的加减速，做起来并不容易。
这次培训我摔的最多，有次直接从场地飞出去了。幸亏装备齐全，并无大碍。飞出去的主要原因是体力不够导致的动作变形，油门无法有效控制，该回油的时候补油了。北海R系列的赛车是有四模式的动力输出，当时车子不知道怎么调到3模式上了，动力来得相当猛。
各位媒体老师都学得很认真，牛仔教的也仔细，只要动作不到位就叫停讲解，现场拍照分析动作。教练教得好，学生学得认真，大家进步都挺快的，爱卡汽车的曾林之前有一定的基础，经过专业指导后，已经具备在越野比赛新秀组里争取名次的能力了。
关于选择越野车和越野装备，我的看法是循序渐进。跟买街车一样，最好都是从小排量一步步升级到大排量，一下子上公升并不合适。越野车开始从250的风冷机入门，然后玩NC机，有条件再上CRF、KTM等等。入门的风冷机价格7000-10000不等。越野装备的也是，一套顶级的越野装备也要2-3万，但是入门级的，两三千买一套也能用。基本有个1万出头的预算就可以玩了。
