1989生活分享网追求驾控感且懂车的朋友，在挑车的时候，大多会更倾向搭载前置后驱驱动的车型，其主要原因便是相比较前驱驱动来说，后驱驱动出现车胎打滑的几率会小很多，而且，也很少会出现转向力不足的情况，尤其是很多赛车手在过弯道时整出的漂移动作，是大多数搭载前驱驱动车型无法实现的。像宝马、奥迪均朝性能路线靠拢，但奥迪旗下车型不少车型是前驱，而宝马旗下车型以后驱为主，这也使得奥迪旗下搭载前驱车型，比宝马旗下搭载后驱的同级别车型稍逊一筹。值得一提的是，当前车市中，选择与宝马车一样配备前置后驱驱动的车型并不少，比如凯迪拉克CT6、郑州日产帕拉索等。
相较于凯迪拉克CT6而言，郑州日产帕拉索在很多人眼里，似乎会有些陌生，这主要也是因为该车背靠的郑州日产，在乘用车领域涉世不深，以往主攻的都是皮卡市场，像锐骐、锐骐6等便出自该品牌旗下，而帕拉索其实是锐骐6的乘用版车型。据悉，这车于2020年正式上市，定位为中大型SUV，现款是以12.98-19.28万的价格切入市场，相比较起步价接近40万元的凯迪拉克CT6，这车显然容易更容易入手。不过，这车毕竟是基于皮卡改造而来，以至于不少人对这车的产品力，能否满足乘用出行还表示怀疑。
先来看看外观，虽然帕拉索已经迈入乘用车市场，但相比较锐骐6的外观造型并未有太大变化，依稀还能看到皮卡的影子。像前脸部分，机盖表层采用多筋线设计，多边形格栅位于机盖下沿，内部中网采用直瀑式设计，方正的大灯处于格栅两端，内部LED日间行车灯并列摆放，呈现出不错的点亮效果。视线下移，便能在大尺寸前保险杠表层，看到贯穿式设计的黑色装饰格栅，两端还镶嵌圆形车前雾灯，再结合212mm离地间隙，使得车头气场很足。
来到车身侧面，皮卡的轮廓愈发清楚，原货舱位置增添封闭式高顶货厢，正好与车顶行李架平齐，车身表层采用多线条设计，以此增添流动性，前后轮眉微微隆起，形成颇具运动气息的轮毂包。不同于前脸与侧颜的颜值，尾部的设计就比较规矩，一眼就能看到上窄下宽的车身造型，后挡风玻璃与后备门处于同一水平线，两侧门柱处镶有竖向排列的尾灯，整体设计不算亮眼，好在表层还采用多横幅贯穿式腰线，拉宽了车尾的视觉宽度，也更显稳重。
再来看看尺寸，这车拥有5227/1864/1989mm三围，还有3150mm轴距，相比较同级别车型，比如拥有5056/1964/1777（1780）mm三围，还有2863mm轴距的凯迪拉克XT6，便能发现帕拉索的尺寸账面数据优势不算小，尤其是近5米3的车长，使得这车看着就挺大气。而得益于这样的尺寸加持，当身高为180cm的男性坐进主驾驶位，通过调整合适的驾驶坐姿后，头部拥有超1拳的剩余空间。保持前排不动的情况下落坐后排，头部与腿部的剩余空间均超1拳。不过，这车的后排与后备厢并不连通，即便座椅可以分比例放倒，却也无法提高后备厢的储物能力。
动力方面，该车并没有延续锐骐6所拥有的2.3T柴油发动机与2.4L汽油发动机，反而搭载CE18系列的1.8T汽油发动机，匹配6MT变速箱，带来231马力的最大功率。要知道凯迪拉克XT6虽然标配2.0T发动机，但最大功率也才237马力，相比较之下，便能发现这两款车型之间的差距并不大。另外，这车还分别配备前置后驱驱动与四驱系统，辅以双叉臂式独立悬架 钢板弹簧悬架组合，再加上非承载式车身，使得这车的装载能力不差，当然，实际乘坐舒适性，似乎不如常规的乘用车强。
总结：这车尺寸、空间、包括动力都呈现出不错的实力，尤其是装载部分，不仅保留了锐骐6的大货厢，还提供4:6比例放倒的后座，无论是外出旅行装载日需用品，还是帮朋友搬家，帕拉索都能轻松胜任，可以满足家用出行，且这样的产品力结合不足13万的入手门槛，性价比不能算低。不过，该车的颜值与底盘悬架使得它在家用车领域并不会很吃香，毕竟家用车除去装载能力之外，也很看重舒适性，因此，我觉得帕拉索要想在乘用车领域热销，难度并不小。若你们手握10多万的预算，会选择入手这车充当家用车吗？
