1989生活分享网之前拉妹就和大家聊过关于最近限电的问题，但都是浅尝辄止，而且只单单说明其与生产之间的直接联系，其实这件事情对物流也有很大的影响。
其实这次多个省限电限产的核心原因不外乎两个：1、煤电供不应求；2、能耗双控政策
大家都知道之前的疫情对全球的影响有多大，虽然我们国家是最早走出来的，但与其它国家的物资流通还是受到影响，其中就包括了发电用的煤炭等。可在经济复苏的情况下，用电需求却在急剧攀升，今年的用电需求增速围绕在7~8%之间。
用煤发电的成本居高不下，导致发电企业亏损不断扩大，不得不加大对煤炭产能的利用率，目前其利用率已达到73.1%，为近五年最高点。可库存却不断走低，目前库存同比已来到了近五年的最低点-42.6%。
市场方面说完了，再来说说国家政策方面的情况。按照国家发改委8月17日公布的《2021年上半年各地区能耗双控（对能源消费强度和总量的双控制）目标完成情况晴雨表》，今年上半年，仅有北京、天津、山东等10省市双控目标整体进展较好，其余近20省均未达标。
也就是这几种情况叠加之下，让各地不得不开始限电，之前说的强制产业升级只是一个方面。
但这种情况对物流来说也是一个机遇，特殊时期总会涌出一些特殊的需求，特别要关注限电最严重的第二产业重工业客户，此类客户停产减产对物流公司收入的影响很大。
同时交通物流行业作为第三产业用电量第二大行业，也不要想着自己能高枕无忧，大概率成为重点政策管控对象。
因此物流企业一方面需要与政府确认本企业是否纳入停电范围，一方面也需要在生产运营环节做好错峰生产的应对规划。
同时哪怕企业不再限电区域，也要有所准备，这次的问题可没那么快解决。
之所以闹得这么沸沸扬扬，归根到底还是这次的问题触碰到了以往经济第一、大力提高生产水平的共识。
不过国家此次能如此决绝的“壮士断腕”，而不是一味地“补窟窿”，则再次证明了其坚定决心。
淘汰落后产能、实现产业转型升级、向新兴节能智能制造发展的趋势是不可阻挡的。
而对于物流供应链行业和企业，既是挑战又是机遇，挑战在于短期订单下降以及自动化、新能源投入的痛，但长远看只有伴随并服务好产业升级的物流供应链企业才是下个15年的赢家。
