1989生活分享网其实军舰很少“飙车”到30节那么快，例如美国核航母尼米兹号，在放飞舰载机时，由于需要加大甲板风，尼米兹就会提高航速至30节，不过，平时的航母不会开这么快。尼米兹服役的前18年里，总航程有100万海里，平均每年航行5.5万海里，航时4500小时，平均航速只有12节。
“节”其实是一种速度单位，1节=1海里/小时。而1海里等于1.852公里。所以30节就相当于55公里/小时，这是目前很多军舰的最高航速。不难看出，和一般地面交通工具的最高行驶速度相比，一般军舰的最高行驶速度要慢得多，毕竟军舰在水面行驶遇到的航行阻力比在汽车在路面行驶时遇到的阻力要大得多。
那么，为什么大多数军舰都把最高速度设定在30节左右呢？实际上，30节左右的属于一个分水岭。相关数据表明，30节左右的速度是大多数军舰的最佳速度。如果军舰要拥有超过30节以上的速度，随着航行速度的增加，那么军舰需要付出的代价也将会成倍增加。
军舰以30节的最大速度航行，所需功率是航速18节的4倍，是航速15节的8倍左右。要拥有超越30多节的航行速度，这要求军舰的动力系统更强，如此一来动力系统的体积自然更大，挤占其他设备空间，需要军舰拥有更大的排水量，如此一来军舰的航行速度将会降低，又需要更大的动力系统提升速度……
如此循环往复，最终将面临“面多加水，水多加面”的巨大困境，导致舰艇设计建造遇阻，军舰的建造装备成本也水涨船高。
航速的增加也带来燃料的高消耗和续航里程的剧烈减少。例如二战日本海军的大和号战列舰，以16节的经济航速，续航里程高达12000海里。航速增加到21节，续航里程剧减到4200海里。如果飙车到27节的最大航速，蒸汽轮机要过负荷运转，不仅损伤动力寿命，而且巡航里程减少到不足2800海里。
例如国产的051导弹驱逐舰，为了达到最大航速32节的研制指标，安装了2台功率72000马力的蒸汽轮机，舰型设计为长宽比10.3，有着“大型突击导弹快艇”的绰号。1975年9月，上海中华造船厂建造的131舰，甚至创造过37.9节的航速记录。而后来的052型导弹驱逐舰，比051型排水量大了1000多吨，高航速时的动力为2台8840马力的美制LM2500燃气轮机，最高航速降为30节。
美海军的“自由”级濒海战斗舰（LCS）也是一个典型的例子。由于美海军要求LCS拥有非常高的航速，所以“自由”级濒海战斗舰装备了两台36兆瓦的MT30燃气轮机，最终排水量超过3500吨的LCS拥有46-47节的最高航行速度，堪称一个奇迹。
不过，代价也是比较高昂的，因为“自由”级濒海战斗舰如此的动力系统配置已经和和英国海军的“伊丽莎白女王”级航母、美海军的“朱姆瓦尔特”级驱逐舰完全相同。要知道，“伊丽莎白女王”号航母拥有65000吨的排水量，在两台MT30燃气轮机的驱动下拥有25节的航速。而DDG-1000“朱姆沃尔特”级驱逐舰的排水量也达到1.45万吨，装备两台MT30燃气轮机和2台RR4500辅助燃气轮机后拥有33节的最高航速。不难看出，“自由”级濒海战斗舰的吨位小得多，但速度提升幅度却很小，简而言之，超过30节左右的速度门槛后，想要继续提升航速就非常困难了。
通常情况下，军舰一般不会以30节左右的最高速度进行航行，最高速度航行对舰艇动力系统提出很高的考验，也非常耗费燃油。所以，军舰在平时航行时都会以所谓的“经济巡航速度”航行。一般来说，绝大多数舰艇的经济巡航速度在12-18节之间。
