1989生活分享网2022年春节刚过，东风汽车有限公司就宣布，将东风英菲尼迪作为一个独立的事业总部纳入东风日产的管理体系，意味着英菲尼迪将不再作为独立的合资品牌存在，原因也很明显，它的销量太惨淡了，2021年销量甚至不足1万辆，不过即使在巅峰时期，英菲尼迪年销量也仅为4.8万辆左右。
事实上，英菲尼迪在中国市场过得并非顺风顺水。进入中国市场近10年，英菲尼迪在华销量却始终未能突破5万辆大关，相比雷克萨斯、凯迪拉克等品牌，英菲尼迪明显“掉队”。英菲尼迪官网显示，其在售车型共有Q50L、Q60、Q70L、QX50、QX60（进口），以及刚刚宣布开启预售的全新一代QX60。但作为主力车型的国产Q50L和QX50销量并不理想。公开数据显示，2021年前三季度，英菲尼迪Q50L在华累计销量为1677辆，QX50累计销量为3449辆。
原本在大家的认知里，在二线豪华品牌的加持下，英菲尼迪会有不错的品控标准，近些年来在中国市场销量不佳，也只是由于品牌营销没做到位，广大中国消费者对英菲尼迪品牌缺乏了解。
透过现象看本质，品牌营销不佳只是英菲尼迪的一块遮羞布，销量不佳的核心原因在于产品质量问题频发。
东风英菲尼迪成立于2014年，在华市场表现一言难尽。2014年国产化的第一年，东风英菲尼迪销量为3万辆，但到了2016年-2019年，东风英菲尼迪销量分别为1.7万辆、2万辆、1.9万、1万辆和8951辆。导致英菲尼迪销量如此之差的根本原因就是其在新车型推出上过于缓慢，以及严重的质量问题。
在去年的315晚会上，英菲尼迪多款车型因变速箱故障车主自身权益受到侵害遭到曝光。
央视曾经报道，英菲尼迪QX50、QX60因变速箱故障，车主遇到了油门/刹车失灵、异响顿挫、高速上正常行驶时突然遭遇失去助力等多个问题。针对以上故障，厂家和4S店给出的解决方案便是更换变速箱，但问题并不会得到根本解决，其中有的QX50车主在质保期内已更换数次变速箱，有的QX60车主由于已经超出质保期，还需要自行花费14万元-15万元的高额维修费。
变速箱的种种问题，让车主们对英菲尼迪品牌产生了质疑，由于害怕后期不断地更换变速箱，车主们开始向厂家讨要说法，迫于压力，英菲尼迪选择了通过4S店联系维权积极的车主单独商讨解决方案，解决办法是延长车主质保，同时需要签署一份保密协议。
其中保密协议更令人匪夷所思，协议中提出，4S店将在原车变速箱基础上进行维修或更换返厂再制造的变速箱，而并非继续更换全新变速箱。另外，协议中还要求车主不能通过任何方式（含媒体、自媒体、论坛、车展等）进行负面宣传或进行传播，影响英菲尼迪的正常经营。
除过协议不说，更令车主无法接受的是，厂家给予的延长质保期限受到车主的维权幅度不同而不同，另外协议还注明，本协议生效后，双方就协议的争议事宜视为全部解决完毕，车主自愿放弃就本次事件直接或间接导致的损失或损害追偿。
车叔总结
不管多么有名的汽车品牌，都不能在自身存在问题的情况下，让消费者一次次遭遇意外，一次次维修更换，更不能照顾自己的形象让消费者放弃追究责任，放弃维护公正的权益。一个品牌能在消费者心中占据多高的位置，在于它能够给大家带来多大的诚意，只有精益求精的制造，而不是欲盖弥彰的遮掩，才是真正的速度与激情。
